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Preparación Toyota LJ 70 |
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| para alguna consulta: jose@spiritt4x4.com |
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El sistema de suspensión trasero ha sido modificado. Dos amortiguadores diferentes se encargaban de sujetar la carrocería. En la primera foto se puede observar el antiguo amarre del original que ha sido sustituido por otro igual a su pareja de eje. Para ello se soldó al chasis una torreta en el un travesaño que como se puede observar respeta la alineación del antiguo. Esto nos permite reducir la cantidad de repuesto necesario, ya que este modelo necesitaba 3 tipos de amortiguador diferentes |
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En la foto de derecha-arriba podemos apreciar el lugar elegido para la ubicación de la botella de gas de los amortiguadores delanteros LTR de OME, el amortiguador de dirección y los muelles son de la misma marca. En la foto de derecha-abajo podemos apreciar la colocación del detector del Terracar en la salida de la transfer hacia el eje trasero y la pletina colocada para el conteo de impulsos. |
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El LJ sale
de casa con los pilotos integrados en el para golpes y estos son
de considerable tamaño. Para mejorar el ángulo de
salida y de paso intentar que los pilotos durasen mas tiempo, se
sustituyeron los pilotos originales por estos de la foto, que Toyota
monta en otros modelos no destinados al mercado europeo que nos
permitió, al llevar todas las luces integradas, quitar los
antiguos pilotos y sustituir el para golpes por estos tubos que
también soportan el peso del vehículo |
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En
la foto de la izquierda, podemos ver las estriberas construidas
para soportar el peso del coche con un gato y soldadas al chasis
en vez de atornilladas para darle mayor solidez y resistencia. La
caja transfer está protegida por un cubre fabricado en chapa
de acero, a modo de patín. |
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